【ANAの脱炭素】2050年カーボンニュートラルは実現する？SAF・リブレット(AeroSHARK)・AIで変わる空の移動

航空業界がいま、かつてないほどの巨大な転換点に立っていることをご存知でしょうか。

それは「脱炭素」という、避けては通れない課題です。

かつては夢物語のように語られていたエコなフライトですが、技術の進歩により、現実的なロードマップとして描かれ始めています。

今回は、日本の翼であるANA（全日本空輸）が掲げる「ANA Future Promise」を深掘りします。

単なるスローガンではなく、経営の中核に据えられたこの戦略。

2050年カーボンニュートラルに向けた、彼らの「本気度」を読み解いていきましょう。

検索トレンドを追うだけでなく、企業の裏側にある「具体的な戦略」や「技術的アプローチ」に関心があるあなたにこそ、知ってほしい内容です。

1. 環境戦略（E）：2050年カーボンニュートラルへの「技術的」アプローチ

まず注目したいのが、環境（Environment）への取り組みです。

精神論ではなく、テクノロジーでどう解決しようとしているのか。

その具体的なロードマップを見ていきます。

1-1. 脱炭素の切り札「SAF（持続可能な航空燃料）」とは

航空機の電動化はまだ少し先の未来ですが、今すぐできる最強の切り札があります。

それが「SAF（Sustainable Aviation Fuel）」です。

これは、従来の化石燃料とは全く異なるアプローチで作られる燃料です。

主な原料は以下の通りです。

• 廃食油（天ぷら油など）
• 動植物油脂
• 藻類
• 都市ごみ

これらを原料とすることで、燃料のライフサイクル全体（生産から燃焼まで）でのCO2排出量を、従来比で約80パーセントも削減できる可能性があります。

ANAの試算によれば、2050年のCO2削減貢献量のうち、なんと「約7割」をこのSAFが担うことになります。

つまり、SAFの普及こそが、航空業界の未来を決めると言っても過言ではありません。

しかし、現状では生産量が少なく、価格も高いのが課題です。

そこでANAは「SAF Flight Initiative」というプログラムを展開しています。

これは、企業が貨物輸送や出張でSAFを使用することで削減されたCO2量を証書化し、企業の削減実績として報告できる仕組みです。

産業の垣根を超えて協力体制を作ることで、SAFの市場を拡大しようという、非常に戦略的な動きと言えます。

1-2. アジア初導入、航空機が「サメ肌」になるリブレット技術

次に紹介するのは、私が個人的に最もワクワクした技術、「リブレット加工」です。

一言で言えば、飛行機の表面を「サメ肌」にする技術です。

自然界の生物の機能を模倣するバイオミミクリーの一種ですね。

ボーイング777型機などの機体表面に、リブレット加工フィルムという特殊なシートを貼り付けます。

このフィルムの表面には、サメの肌のような微細な溝（リブレット）が刻まれています。

• 空気の流れを整える
• 乱気流の発生を抑える
• 空気抵抗（摩擦抵抗）を減らす

この効果により、燃費が改善され、結果としてCO2排出量が削減されます。

ANAはこれを「アジアで初めて」導入しました。

地味な改良に見えるかもしれませんが、巨大な機体が長距離を飛ぶ航空機にとって、数パーセントの空気抵抗削減は非常に大きな意味を持ちます。

運航技術のイノベーションとして、非常に興味深い事例です。

2. サーキュラーエコノミー：廃棄物を「資源」に変える仕組み

次は、資源循環（サーキュラーエコノミー）の視点です。

「捨てない」だけでなく、「どう活かすか」という点に、デジタル技術が活用されています。

2-1. データとAIで挑む「食品ロス」削減

機内食の廃棄問題は、長年の課題でした。

「足りないと困るから、多めに積む」というのがこれまでの常識だったからです。

しかし、ANAはこの定説にAI（人工知能）で挑んでいます。

• 過去の搭乗者データ
• 季節ごとの需要変動
• 路線の特性

これらをAIが分析し、必要な機内食の数を精緻に予測します。

これにより、過剰な搭載を減らし、食品ロスを大幅にカットすることに成功しています。

また、私たち利用者側にも選択肢が提示されています。

「No Meal（機内食不要）」という選択や、事前のメニュー予約です。

「食べない」という選択が、実は環境負荷低減に直結する。

データの力で、無駄を削ぎ落とすスマートな仕組みです。

2-2. 現場のストーリーを宿すアップサイクル

リサイクル（再利用）とアップサイクル（価値の向上）の違いをご存知でしょうか。

ANAの取り組みは、単に素材を再利用するだけでなく、そこに「ストーリー」を乗せている点がユニークです。

• 整備士の作業着 → トートバッグへ
• シートカバー → スリッパへ

使い古された整備士の作業着には、空の安全を守ってきた現場の誇りが染み込んでいます。

それを廃棄せず、デザイン性の高いバッグとして生まれ変わらせる。

これはファンにとっても嬉しいアイテムですし、廃棄物削減にもなります。

さらに、空港で働く作業車両（GSE車両）にも変化が起きています。

古くなったディーゼル車を廃車にするのではなく、エンジンをモーターに載せ替えて「EV化（電気自動車化）」しているのです。

資源を有効活用しながら、CO2も削減する。

まさに一石二鳥のエンジニアリングです。

3. 社会・ガバナンス（S・G）：持続可能な成長を支える「人」と「経営基盤」

最後に、企業を支える「人」と、それを統制する「仕組み」について見ていきましょう。

ここには、ANAの経営としての覚悟が見え隠れします。

3-1. 組織の多様性と人的資本経営

航空業界、特にパイロットや整備士といった職種は、長らく男性中心の世界でした。

しかし、ANAは「25by2025」というキャンペーンを掲げ、この壁を壊そうとしています。

これは、2025年までに、これまで女性が少なかった職域での女性比率を引き上げるなどの目標を含んでいます。

また、女性管理職・役員比率についても、2020年代のできるだけ早い時期に30パーセント以上にするという目標を設定しています。

多様性はイノベーションの源泉です。

• LGBTQ+への対応（同性パートナー制度など）
• 障がい者雇用の促進

これらは単なる「配慮」ではなく、多様な視点を経営に取り入れるための戦略的な投資と捉えることができます。

3-2. 地域課題を解決する「空のネットワーク」

航空会社の最大の資産は、国内外に広がるネットワークです。

これを活用した地域創生モデルとして、広島県三原市の事例があります。

耕作放棄地を活用して、レモン栽培を行っているのです。

「なぜ航空会社が農業を？」と思うかもしれません。

しかし、収穫したレモンを機内食やラウンジで提供したり、商品を空輸して販売したりと、本業のアセット（資産）をフル活用できるのです。

地域の課題解決と、自社の付加価値向上を両立させる、賢いビジネスモデルです。

3-3. 経営の本気度を示す「役員報酬」との連動

私が今回の調査で最も「ガバナンスが効いている」と感じたのがこの点です。

ANAでは、役員報酬の一部が「ESG指標」と連動しています。

つまり、CO2削減率や外部機関からのESG評価が悪ければ、役員の報酬が下がる可能性があるということです。

• 言葉だけでなく、結果に責任を持つ
• サステナビリティが経営の最優先事項である

これを制度として組み込んでいる点に、経営陣の本気度がうかがえます。

Q&A：読者が気になる疑問を解消

ここで、ここまで読んでいただいた皆さんが疑問に思うかもしれない点を整理しておきましょう。

Q1. SAF（持続可能な航空燃料）を使えば、本当に環境に良いのですか？

A1. はい、ライフサイクル全体で見ると大きな効果があります。 燃焼時にはCO2が出ますが、原料となる植物などが成長過程でCO2を吸収しているため、トータルでの排出量は従来比で約80パーセント削減されると計算されています。

Q2. 「サメ肌」のリブレット加工は、機体を見て分かりますか？

A2. 肉眼でパッと見ただけでは分かりにくいかもしれません。 非常に微細な溝加工なので、触るとザラザラとした感触があるレベルです。しかし、このミクロな技術が巨大な機体の燃費を左右しています。

Q3. なぜ役員報酬とESGを連動させるのですか？

A3. 経営の「コミットメント（約束）」を明確にするためです。 利益だけでなく、環境や社会への貢献も企業の評価軸であることを、トップ自らが報酬という形で示すことで、組織全体の意識を変える狙いがあります。

4. 結論：次世代の「翼」を選択する視点

ANAの取り組みを見ていくと、環境負荷低減と企業価値向上を両立させる「ダブル・マテリアリティ」という考え方が根底にあることが分かります。

環境に良いことをする、それが結果として企業の利益や競争力につながる。

このサイクルが回り始めているのです。

私たち利用者が航空会社を選ぶ際、これからは「価格」や「時間」という基準に加え、もう一つの視点が必要になるかもしれません。

それは、「そのフライトが未来にどうつながっているか」という視点です。

技術革新と戦略に裏打ちされた翼を選ぶこと。

それは、私たちにできる「未来への投資」なのかもしれません。

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